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环境保护署(环保署)素来积极参与土地用途及公共工程的规划工作，希望藉此预先遏止产生噪音问题。环保署的参与有助纾解噪音问题，此举既可确保对噪音敏感的新建成楼宇免受高噪音滋扰，又可杜绝新基建设施发出严重噪音，更可乘市区重建发展时改善现有噪音问题。图1显示多年来工程规划的谘询/个案数目，当中大部分个案是有关大型规划研究(见图2)。
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图1 — 噪音规划谘询/个案统计数字
[图1─噪音规划谘询/个案统计数字]
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图2—2008年提供 1 304 项噪音规划谘询/个案的统计数字
[图2─2006年提供1 137项噪音规划谘询/个案的统计数字]
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减低道路交通噪音的策略
政府一向非常重视道路交通噪音问题，多年来已制定相关的策略性政策及计划以处理该问题。我们随 四管齐下的方法采取积极行动：(1) 透过规划或环境影响评估预防噪音问题；(2)立法以避免进口高噪音车辆；(3)缓减现有的交通噪音；及(4) 透过教育、参与和伙伴计划，让市民和其他持份者参与其中，很多居民已受惠于现行的措施。为加强这方面的工作，我们于2006年发表了《处理香港道路交通噪音的全面计划(拟稿)》，现正积极跟进各项建议的强化措施，及探讨其可行性和实施细节。其实，藉着 慎的规划来避免交通噪音问题向来是最有效处理此事宜的方法。在这方面，表一胪列了各项现正在本 计划实施及落实的措施以处理交通噪音问题。其他部门亦有进行策略性规划或交通研究，特别是《香2030》和《第三次整体运输研究》，都有建议策略和改善噪音措施，而有关措施亦与环保署已制定的计划及政策相符。
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| 表1 ─ 多种在香港透过规划及落实去减低交通噪音的策略性措施 |
| 减低噪音的策略性措施 |
现况
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环保交通模式
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随五项铁路计划于2002年至2005年间陆续完工，本港的铁路网络申延逾200公里。当局正积极规划新的铁路路段，例如沙中线、西港岛线以及广深港高速铁路香港段。研究在新发展区例如 德发展计划推行无轨电车/单轨铁路和其他环保交通模式的可能性。 |
| 更多低于地面的道路及尽可能将新建道路设于地下 |
在1997年至2005年间，共有22条地下通路及3条隧道启用。
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| 设立行人专用区 |
已分别于中区、湾仔、铜锣湾、赤柱、尖沙咀、佐敦、旺角、深水 及石湖墟实施行人专用区计划。 |
收紧汽车噪音标准
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已于2002年修订有关规例，并与欧盟及日本的最新规定看齐。
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扩大铺设低噪音路面的范围
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截至2007年底，已于37条路段铺设低噪音路面物料进行试验，并额外将26条地区性道路纳入试验计划内。
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| 为现有道路加装隔音屏障或隔音罩 |
在隔音屏障加建计划内的36条高噪音路段已纳入工务计划内。其中2个路段的隔音屏障安装工程已经完成。于2008年有3个路段的隔音屏障加建工程继续进行，并开始进行另外7个路段的工程，其余路段的隔音屏障的跟进工作亦已展开。
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| 改善行车天桥的接缝 |
对于桥梁活动接缝的路面行车质素初步研究已经完成。进一步继续探讨其结果及联同一些接缝供应商进行减低噪音的研究计划则在进行中。 |
| 基于噪音理由，实施交通管理措施 |
德士古道天桥的交通管理计划已经实施。 |
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保障新建住宅楼宇免受噪音滋扰
政府规划新房屋发展时，特别关注交通及工业噪音对市民的影响。环保署去年曾为多宗大型发展项目、重建项目及一些提交城市规划委员会审批的小型住宅建筑计划作出噪音规划建议。
《香港规划标准与准则》第九章订明有关的规划要求。当局执行建筑规划的主要目的并非纾缓噪音问题，而是避免互不相容的土地用途过于接近。然而，政府推行市区重建计划时，实在难以完全符合道路交通噪音的标准。为减轻交通噪音对市民的滋扰，政府除了安装隔音屏障外，还于建筑设计中，令较易受噪音影响的窗户不面向马路。然而，单靠上述隔音设施仍未能完全杜绝噪音问题，最终仍需装设质素更佳的隔音窗户，将噪音的滋扰减至最低。
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图3 — 2008 年透过规划作出的噪音改进
[图3─2006年透过规划作出的噪音改进]
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