| 绿色运输试验基金 |
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背景
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运输业(包括道路及水上运输)是本港第二大空气污染源，该行业的可吸入悬浮粒子和氮氧化物排放量分别约占全港总排放量的37%，而二氧化硫的排放量则占6%。车辆排放的废气亦是路边空气污染的主要成因。在温室气体方面，运输业的排放量占全港总排放量约18%。为改善路边空气质素及减少碳排放以助避免全球气候变化，政府已设立3亿元绿色运输试验基金，以资助适用于公共运输业界及货车的绿色创新技术。
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申请资格
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申请者资格
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申请者须为运输业的现有营运商，以香港为业务基地(包括跨境运输)，并－
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(1)
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从事营运渡轮、的士、公共小型巴士、慈善/非牟利机构用于提供服务的车辆、专营巴士和非专营公共巴士，或货车(包括特别用途车辆)；
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(2)
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在相关运输服务超过一年；
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(3)
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预计在试验后会继续从事相关运输服务，以待试验取得成果；
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(4)
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如试验成功，有能力把试验的新技术更广泛应用于本身的业务；
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(5)
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愿意与其他营运商分享试验结果；以及
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(6)
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除鼓励提早更换欧盟二期柴油商业车辆的资助计划及鼓励使用环保商业车辆的税务宽减计划外，并没有正接受或没有曾经接受由政府、公共机构或慈善团体等方面批出作与有关申请资助相同用途的其他资助。
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资助的技术
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| 基金资助的绿色创新技术应－ |
| (1) |
运作合乎确立的科学原则； |
| (2) |
其效能比传统产品优胜，即显著排放较少的空气污染物或温室气体，或展示更好的燃料节省。不过，若只是按照现行国际标准(例如欧洲标准)，常规性地提升传统化石燃料车辆的排放效能，则一般不会符合申请资格； |
| (3) |
尚未在本地的目标运输界别日常运作中普遍或广泛应用； |
| (4) |
其资本和运作费用是在有关运输界别的可负担范围内； |
| (5) |
能配合本港的运作情况，例如斜坡、炎热和潮湿的气候，以及运作密度等； |
| (6) |
不会违反法例规定(例如是否适宜在道路上使用及消防安全等)，并符合相关规管机构的批核规定；以及 |
| (7) |
并非作研究用途。 |
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试验的产品可以是－
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| (1) |
另类燃料车辆，例如混合动力车辆、插电式混合动力车辆、电动车辆等； |
| (2) |
后处理减排装置，例如柴油粒子过滤器、选择性催化还原器、排气再循环系统、湿式洗涤器等； |
| (3) |
节省燃料装置；或 |
| (4) |
把现有的传统车辆改装为另类燃料车辆。 |
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资助水平
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基金只会资助试验的绿色创新技术产品的硬件资本费用(包括安装费，如适用)，并不包括相关的经常开支(例如运作、维修及保养费用)。请参考下表试验不同技术的资助水平。
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受下表所列的资助上限限制下，每位申请者可以提交多于一份申请，以试验不同的技术(如公共小巴营运商可以试验混合动力车辆和电动车辆)或于同一宗申请中试验由不同产品供应商提供相同技术的产品，以比较它们的成效。然而，每名运输营运商的总资助额上限为1,200万元。
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绿色创新技术产品
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资助水平
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资助上限
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(a)
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另类燃料车辆
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(i)
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每部车辆的资助
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(i)
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另类燃料车辆与传统车辆的价格差额，或另类燃料车辆价格的50%，以较高者为准
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每部车辆：300万元
及
每宗申请：900万元
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| (ii) |
相关支援系统
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(ii)
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装置费用的50%
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| (b) |
传统车辆
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(i)
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后处理减排装置；
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相关装置费用(包括安装费)或车辆改装费用的75% |
每件装置或每部车辆改装：150万元
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| (ii) |
节省燃料装置；或
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及
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(iii)
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把现有的传统车辆改装为另类燃料车辆
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每宗申请：900万元
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| (c) |
渡轮
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加装引擎或试验另类燃料引擎 |
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装置或引擎费用(包括安装费)的75% |
每件装置或引擎：300万元
及
每宗申请：900万元
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除上述的类别外，其他绿色创新技术产品亦会随着技术不断发展，而可供运输业界试验。该类申请会按个别情况考虑，资助水平和资助额上限同上。
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| 申请限额 |
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| 每類交通工具(1)的申请數目或试验产品數量，亦设定上限，请參阅下表。同时，每一份申请只限一類綠色创新技术及一類交通工具。 |
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每類交通工具的个别绿色创新技术限额
(例如: 电动的士、渡轮减排装置等)
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(a)
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申请试验的总宗数
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15宗
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(b)
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每一宗申请的试验产品总数
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申请人现拥有与试验交通工具属同一类的传统交通工具数目的一半，最多6件产品(2)
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(c)
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每一宗申请中试验同一供应商产品的总数
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申请人现拥有与试验交通工具属同一类的传统交通工具数目的一半，最多3件产品(2)
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注：
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(1)
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交通工具指渡轮或不同种類的車辆，包括小巴、的士、各类货车和巴士。详情可见《绿色运输试验基金 — 申请指引》的表2。
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(2)
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计算传统交通工具数目时，轻型货车不分是否客货车，中型及重型货车不分许可车辆总重，巴士不分坐位数目。若申请人现只拥有一辆与试验交通工具属同一类的传统交通工具，申请限额则为一件产品。
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督导委员会
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由于相关技术的多元化和持续发展，基金已成立了一个督导委员会，审核资助申请及向政府提供意见。委员会主席由非官方委员担任，委员包括以个人身分获委任的学术界和运输业界人士，以及政府相关部门代表。委员会的委员名单请浏览以下连结。
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委员名单
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委员会就每宗基金的申请，作出评估并向政府提出建议。委员会的职权范围如下：
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| (a) |
厘定有关申请资格和资助上限的资助规则，以处理及审批基金的资助申请；
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| (b) |
根据相关指导原则和资格准则，就以下各项考虑及提出建议：
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(i)
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申请应否获批准；
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(ii)
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如建议批准申请，应批准的资助额；
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(iii)
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批准申请的条款及条件(如有)；
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| (c) |
考虑资助申请的相对优先次序；
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| (d) |
评估核准申请的试验结果；以及
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| (e) |
在受资助产品的持续使用情况有变时，审视申请者的报告。 |
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| 申请基金 |
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基金由2011年3月30日起接受申请，直至3亿港元拨款用罄为止。有关申请详情，请参阅以下指引。
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申请指引
(修订日期: 2011年8月10日) |
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| 《绿色运输试验基金》申请表 |
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申请者须填妥以上申请表，连同所需证明文件寄往下列地址：
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香港湾仔告士打道5号税务大楼33楼
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环境保护署
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绿色运输试验基金秘书处
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视乎收到申请的数目和审批情况，督导委员会通常每一季举行一次会议。下次督导委员会会议暂定于2012年5月或2012年6月举行。
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| 秘书处通常可在收到申请及其所有所需的资料后两至三个月完成评估，并将结果报告督导委员会审议。但若有待审核的申请数目众多，或申请涉及的科技或问题需要多些时间考虑，可能要较长的时间处理申请。在督导委员会审议申请的会议举行前两星期，秘书处会通知有关申请者。 |
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| 资助协议 |
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申请获批准后，申请者（即受资助者）必须与政府签订协议，并须遵守所有协议条款，以获取基金的资助。有关详情，请参考下附协议样本。在成功申请者和政府签订的最终协议中，政府可就配合个别申请的情况及督导委员会的有关建议而修改协议条款。以下的协议样本是英文版本的中文译本，以供参考。如英文版本与中文版本之间有任何冲突或不一致，则以受资助者与政府签订的英文版本的协议为准。
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绿色运输试验基金资助协议 (样本)
(修订日期: 2011年12月23日) |
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| 收集产品效能數据 |
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在试验期间，受资助者须每日记錄燃料/能源耗量、保养费用和其他相关數据，以评估进行试验的产品效能。受资助者亦须就资助协议所会要求，提供同一或类似用途的传统产品在试验期间或其他过往的效能资料，以供比较。受资助者须以政府指定的型式提供政府指定的數据类别。有关所需收集的數据类别，请参阅以下电动车辆为例及传统车辆的表格样本。
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每日操作报告
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维修报告
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每月操作报告
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电动车辆
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电动车辆:
充电系统:
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混合动力车辆
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加装于车辆的减排／节省燃料装置
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传统车辆
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| 批出申请 |
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24项申请已批出，涉及16辆电动车，10辆电动货车和24辆混合动力电动货车的试验计划，基金共资助约6,100万元。
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| 批出申请的详情 |
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| 获批的申请宗数和产品数量摘要 |
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| 邀请提供受资助产品 |
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你可点选以下连结寻找受资助者刊登的邀请，提供受资助产品。
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| 最新邀请公告 |
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最新消息及活动
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参考资料
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| 绿色运输试验基金单张 |
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立法会财务委员会2011年1月28日会议的讨论文件
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|
立法会环境事务委员会2010年12月20日会议的讨论文件
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更多资料
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