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廖秀冬博士, JP
环境运输及工务局局长 |
我们去年在减少汽车废气的工作继续取得良好进展。鼓励车主以石油气的士取代柴油的士的资助计划已于二零零三年十二月结束，现时全港的士中有99.8%为石油气的士。由于法例规定首次登记的士不得为柴油的士，因此预期余下的柴油的士退役后会被石油气的士取代。另一方面，我们于二零零二年推出一项类似的资助计划，鼓励柴油小巴车主早日转用使用清洁燃料的小巴，新登记的公共小巴当中接近80%为石油气小巴。现时法例规定，所有欧盟前期轻型柴油车辆均须安装污染物消减装置。我们正为欧盟前期重型柴油车辆加装催化器，安装计划于二零零四年完成后，重型柴油车辆安装这类型装置将会成为法定要求。过去数年，我们致力减少车辆排放的污染物，工作已见成效：在二零零三年，我们在路边录得的悬浮粒子和氮氧化物，分别较一九九九年减少13%和23%，排放过量黑烟的车辆数目亦已减少超过70%。
我们与广东省合作改善珠江三角洲地区空气质素的计划，亦已取得良好进展。双方拟定了「地区空气质素管理计划」，针对珠江三角洲区域空气中四种主要污染物，列出两地政府拟采取的空气污染强化防治措施，务求达到议定的减排目标。
虽然净化海港计划第一期工程为维港水质带来重大改善，但我们仍须尽快展开第二期工程，以应付该计划服务地区预期的人口及经济活动增长，为维港提供足够的保护。我们已完成有关净化海港计划第二期工程未来路向的一连串试验及研究，并会就如何推行有关工程进行全面的公众谘询。
在减少和回收废物方面，我们继续朝 政府订定的目标迈进。都市固体废物的回收率由二零零二年的36%增至去年的41%，增幅为5%，是历来最大的全年增幅；而弃置在堆填区的都市固体废物，自二零零零年开始，连续四年数量相若，成功改变过去每年增长3.5%的情况。去年，我们向立法会提交了条例草案，以推行建筑废物处置收费计划，这项计划符合污染者自付的原则。此外，我们亦于去年推行了干湿废物分类试验计划。
在二零零三年，我们在多项工作取得美满成果，上文只是主要概略。保护环境是一项长远的工作，须要努力的地方仍然很多。环境保护署及环境运输及工务局的同事，会为创造更美好的香港环境而继续努力。
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